History. The second-generation Auris reached UK showrooms in January 2013 with a choice of 1.33 or 1.6-litre petrol engines, alongside a 1.4-litre diesel and 1.8-litre Hybrid model. By specification Toyota Auris consumes 0.8 litres less fuel per 100 km than the Honda Jazz, which means that by driving the Toyota Auris over 15,000 km in a year you can save 120 litres of fuel. By comparing actual fuel consumption based on user reports, Toyota Auris consumes 1.5 litres less fuel per 100 km than the Honda Jazz. Fuel tank capacity: The Toyota Auris is a dependable and hassle-free used family car that won’t cost the Earth to buy or run. A smattering of engine options were available throughout the Auris’s life. Earlier Face à face technique entre : Toyota Auris Touring Sports Hybride et Honda Jazz 1.2 i-VTEC. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! . Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław Korzeniowski Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to 2010 r., kiedy debiutował Auris Hybrid, Toyota stała się pierwszym producentem posiadającym aż trzy rodzaje napędów w segmencie samochodów kompaktowych. W obliczu ograniczonej i drogiej oferty hybrydowej firm konkurencyjnych, wszechstronność napędów Aurisa stanowi jego wyjątkową przewagę na rynku. Aby zobaczyć wszystkie plusy i minusy hybrydy i diesla porównaliśmy Aurisa z napędem hybrydowym i Aurisa z silnikiem Diesla, który jest w ofercie od połowy 2015 r. Wyniki nie są tak jednoznaczne, jak wskazują nielegalne? Policja tłumaczy się z pomiarów prędkości Najlepsze używane auta dla rodziny za 10 000 zł 1. **Ekologiczna hybryda i trujący diesel?**Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiTo najczęstszy zarzut jaki słyszymy w stosunku do wersji wysokoprężnej. Faktycznie większe zużycie paliwa to większa emisja CO2 odpowiedzialnego za powstanie efektu cieplarnianego. Ponadto podczas spalania oleju napędowego do atmosfery przedostają się w większej ilości szkodliwe tlenki azotu, węglowodory oraz sadza. Tyle tylko, że obecne normy ekologiczne wymuszają na producentach maksymalne likwidowanie wszystkich niekorzystnych emisji i trudno nazwać nowy model „trującym dieslem”. Jeżeli Auris diesel nie spełni norm ekologicznych nie będzie dopuszczony do sprzedaży. Tymczasem silniki diesla w Toyocie są uznawane za jedne z „czystszych diesli”, więc zarzut jest mocno **Różnice techniczne**Hybryda stosowana w Aurisie nie posiada jednego silnika hybrydowego, ale cały układ hybrydowy składający się z silnika benzynowego o mocy 99 KM, silnika elektrycznego o mocy 80 KM oraz zestawu baterii magazynujących energię dla silnika elektrycznego (moc całego układu to 136 KM, gdyż nie można sumować mocy obu jednostek). W zależności od zapotrzebowania może pracować tylko silnik elektryczny, tylko spalinowy, lub oba razem. Silnik elektryczny odzyskuje ponadto energię z hamowania, natomiast podczas jazdy ze stałą prędkością przekazuje jej nadwyżki do akumulatora hybrydowego, by powtórnie ją wykorzystać, np. podczas jazdy w korku. W ten sposób w ogóle nie trzeba ładować akumulatora hybrydowego, a zużycie paliwa jest ograniczone do telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiJednostka wysokoprężna zastosowana w porównywanym Aurisie to klasyczny silnik o mocy 112 KM. Różnice techniczne w obu modelach dotyczą także skrzyni biegów. W wersji diesel jest to bowiem klasyczna manualne przekładania sześciobiegowa, a w wersji hybrydowej automatyczna przekładnia bezstopniowa **Jazda w mieście**To prawdziwy żywioł hybrydy. „Elektroniczna inteligencja” maksymalnie wykorzystuje silnik elektryczny i „wspomaga się” tylko jednostką spalinową. W efekcie zużycie paliwa w czasie jazd testowych wynosiło ok 4,5 l/100 km (dane katalogowe to 3,5 l/100 km). Atutem tego modelu jest także fantastyczna cisza (jazda samochodem elektrycznym) i automatyczna skrzynia biegów, która w jeździe w mieście (korki, światła itd.) jest rozwiązaniem telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiW przypadku Aurisa diesel także nie możemy narzekać na dyskomfort akustyczny, gdyż silnik pracuje cicho, a odpowiednie wytłumienia przestrzeni pasażerskiej zapewniają przyjemną jazdę. Jedyną chwilą gdy odczuwamy głośniejszą pracę jest chwila rozruchu w zimie i pokonanie pierwszych kilometrów, gdyż w tym wypadku diesel jest głośniejszy niż silnik benzynowy. Znacznie gorszą opcją jest za to manualna skrzynia biegów i częste naciskanie na pedał sprzęgła podczas jazdy w korkach. Gorsze od hybrydy jest także spalanie, gdyż to wynosiło podczas testów w mieście ok 6-7 l/100 km (wg danych katalogowych 5 l/100 km).4. **Jazda na trasie**Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiPodczas jazdy poza miastem, zarówno na autostradach, drogach szybkiego ruchu, czy drogach krajowych, swoją wyższość pokaże Auris diesel. Spokojna jazda tym modelem z prędkością podróżną 110-120 km/h zapewnia ciszę w kabinie pasażerskiej i pewność gwałtownego przyrostu prędkości, gdy naciśniemy na pedał przyspieszenia. Ponadto wysoki moment obrotowy (wynoszący 270 Nm) oferowany w szerokim zakresie obrotów silnika zapewnia dużą elastyczność bez konieczności częstej zmiany biegów. Podczas jazd testowych Aurisem diesel na trasie Warszawa-Kraków średnie zużycie wyniosło 4,8 l/100 km, choć trzeba przyznać, że jadąc mniej dynamicznie można jeszcze ograniczyć tę wartość (wg katalogu – 3,5 l/100 km).Jazda w identycznych warunkach hybrydą jest bardziej problematyczna. Wykorzystywany jest wówczas głównie silnik spalinowy, a wolnossąca jednostka ma moc 99 KM i moment obrotowy 142 Nm. To zaś trochę za mało na dynamiczną jazdę ważącym 1380 kg Aurisem. Oczywiście nagle dodanie gazu włączy wspomaganie generowane przez silnik elektryczny, ale… najpierw usłyszymy hałas silnika, jakby chciał on wyskoczyć z samochodu. Winna tej sytuacji jest bezstopniowa skrzynia biegów CVT. Co więcej, na tej samej trasie i przy podobnym charakterze jazdy hybryda zużyła 6-6,5 l/100 km (wg danych katalogowych spalanie poza miastem – 3,4 l/100 km). Jak sprawdzałem, jazda ze średnim zużyciem 4 l/100 km na trasie jest możliwa, ale trzeba jechać znacznie wolniej niż tradycyjna **Tereny podgórskie i ośnieżone podjazdy**Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiTen aspekt eksploatacji poznają jedynie osoby mieszkające w terenach podgórskich, gdy w zimowy poranek będą wyjeżdżać spod domu. Okazuje się bowiem, że diesel „wydrapie się” wyjeżdżając na zaśnieżonym, śliskim podjeździe, a hybryda… stanie i odmówi współpracy. Jest to efekt zerwania przyczepności przez koła diesla i wgryzanie się w nawierzchnię. „Elektroniczna inteligencja” hybrydy, zadecyduje zaś za nas, że uślizg kół jest niekorzystny dla środowiska, dla samochodu i dla nas. Pozostaje zatem dostosować się do rady „elektronicznej inteligencji” i wziąć się najpierw za doprowadzenie drogi do stanu używalności dla hybrydy. Ot trochę gimnastyki z łopatą do śniegu…PodsumowującDo porównań przyjęliśmy pięciodrzwiowe Toyoty Auris z identycznym poziomem wyposażenia Premium w wersjach Hybrid i Diesel. Ceny tych modeli to 86 400 zł za wersję hybrydową i 83 200 zł za wersję D-4D (obie ceny wg SAMAR uwzględniają zniżki na dzień 5 luty 2018 r.). Ze względu na identyczny poziom wyposażenia jedyną różnicą jest – przemawiająca za hybrydą – automatyczna skrzynia przekładniowa, będące standardem w hybrydzie i niedostępna w przypadku się zatem jedynie na podkreśleniu zalet obu modeli i cech które warto uwzględnić podczas wyboru:Jeżeli samochód ma być użytkowany głównie w mieście (np. jako taxi) – lepszym wyborem jest hybryda. Jeżeli pojazd ma być wykorzystywano często w trasie – lepszym wyborem jest diesel. Jeżeli jeździsz na trasie sporadycznie, ale lubisz energiczny styl jazdy – lepszy jest diesel. Jeżeli samochód użytkujesz najczęściej w mieście, a na trasie cenisz stabilne i delikatne przemieszczanie – właściwy wybór to hybryda. Jeżeli mieszkasz w terenie narażonym na częste opady śniegu, bezstresowa jazda hybrydą jest uzależniona od warunków pogodowych. Zobacz także: Testujemy miejski model VolkswagenaWarto przy tym jednak pamiętać, że obydwa modele mają gwarancję producenta 36 miesięcy lub 100 000 km, więc nie będą wpływać – jak sugeruje reklama – na „złoty interes” mechanika naprawiającego samochody. Toyota Auris Premium 5d HybridToyota Auris Premium 5d DieselLiczba cylindrów/zaworów/ typ silnika4/16 benz. (cykl Atkinsona) + silnik elektryczny4/16/dieselPojemność skokowa [cm3]17981598Moc maksymalna [KM/ obr/min]99/5200 +80 (elektryczny)112/4000Maks Moment obr [Nm/ obr/min]142/4000 + 207 (elektryczny)270/1750-2250Przyspieszenie 0-100km/h [s]10,910,5Prędkość maks. [km/h]175195Średnie zużycie paliwa wg katalogu [litr]3,44,1Pojemność zbiornika paliwa [litr]5050Wymiary dł/szer/wys [mm]4330/1760/14754330/1760/1475Rozstaw osi [mm]26002600Pojemność bagażnika [litr]360360Masa własna / z kierowcą[kg]1310/13851295/1370Gwarancja mechaniczna/perforacja [lata]3/123/12Cena [zł]86 40083 200 Toyota Auris Premium 5d HybridToyota Auris Premium 5d DieselPoduszki powietrzne77Układ ABSSSUkład ESPSSCentralny zamekSSLakier metalizowanyO (2200 zł)O (2200 zł)Felgi ze stopów lekkich--Elektryczne szyby p/tS/SS/SElektryczne lusterkaSSKlimatyzacja man./aut-/S-/SNawigacjaO (2500 zł)O (2500 zł)BluetoothSStempomat--Radioodtwarzacz/CD/MP3S/S/SS/S/SSkrzynia automatycznaS-S wyposażenie standardowe O wyposażenie za dopłatą - wyposażenie niedostępne * opcje dostępne w pakietach wyposażeniowych Toyota Auris Premium 5d HybridToyota Auris Premium 5d DieselPrzestronność wnętrza++Silnik++Osiągi++Podwozie++Poziom hałasu miasto/ trasa (odczuwalny)+/--/+Zużycie paliwa miasto/trasa+/--/+Wyposażenie++Cena++Wynik końcowy++++++++ (8)++++++++ (8)Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Producenci samochodów nie zawsze podają dane dotyczące prześwitu w swoich autach. Tymczasem to istotny parametr, na podstawie którego możemy określić właściwości pojazdu. Zobaczmy, jak kształtują się prześwity w autach z różnych jest odległością najniższego punktu podwozia do płaskiej nawierzchni, na której stoi samochód. O ile w rozmiarach auta kilka centymetrów zazwyczaj nie ma większego znaczenia, w przypadku prześwitu tak pozornie niewielka różnica może zdecydować o tym, czy uszkodzimy spód auta czy nie. Pojazd mający np. prześwit 3 cm większy może bez problemu przejechać w miejscu, gdzie inny zaczepi miską olejową lub zderzakiem. Dlatego w zależności od terenu, w którym będziemy użytkować samochód, sprawdzenie wielkości prześwitu zazwyczaj ma spore jest optymalny prześwit?Aby bez duszy na ramieniu poruszać się po polskich drogach i parkingach, prześwit auta powinien wynosić ok. 14-15 cm. W praktyce okazuje się, w większości popularnych samochodów musimy zaakceptować wartości nawet kilka cm niższe. Tyczy się to zwłaszcza aut miejskich, kompaktowych i limuzyn klasy średniej/wyższej. Jak można się spodziewać, w tej kategorii królują SUV-y i crossovery, nie mówiąc o samochodach przystosowanych do jazdy w terenie. Tam zazwyczaj, poza nielicznymi wyjątkami, można liczyć na prześwity przekraczające 18 cm lub ponad 20 nazywamy odległość od płaskiego podłoża, na którym stoi samochód, do najniższego punktu w jego podwoziu. Zazwyczaj jest to zderzak, miska olejowa, tłumik, element zawieszenia lub zespołu nie zawsze jest taki samPrześwit może być różny nawet w tym samym modelu samochodu. Na jego wymiar wpływ może mieć np. silnik Diesla, który ma większą miskę olejową, tym samym pomniejszającą prześwit. Producenci nie podwyższają w takich autach zawieszenia, a o mniejszym prześwicie zazwyczaj nie informują w specyfikacjach. Odległość najniższego elementu od podłoża zmienia się również przy obciążeniu samochodu – w osobowych autach raczej nieznacznie, ale w autach dostawczych z miękkim zawieszeniem różnica może wynosić nawet kilka centymetrów (np. w Dacii Dokker). Samochody z zawieszeniem hydropneumatycznym nie mają tego problemu. W nich prześwit nie zmienia się nawet przy pełnym zwiększające wartość prześwituW samochodach mających prześwit mniejszy niż 14 cm szczególnie narażona na uderzenie o przeszkody jest miska olejowa. Można ją zabezpieczyć, montując metalową osłonę lub zwiększając prześwit w swoim samochodzie. Zwykle nie jest to skomplikowana operacja. Do aut z grupy VW wystarczy dokupić specjalne tuleje montowane między kolumnę McPhersona a nadwozie, co pozwala zwiększyć prześwit np. w Skodzie Octavii o 2 cm. Innym sposobem jest wymiana sprężyn zawieszenia na wyższe o 2-3 cm. W terenówkach tym sposobem prześwit powiększa się nawet o kilkanaście centymetrów, lecz taka przeróbka zdecydowanie pogarsza właściwości prześwit potrafi skutecznie zaburzyć przyjemność z codziennego użytkowania samochodu. Dzięki naszemu zestawieniu dowiemy się, jakie modele wybierać, by nie narażać się na nieustanne „szuranie” po prześwitów w 7 segmentachPoniżej przedstawiamy opracowane przez nas zestawienie prześwitów najpopularniejszych modeli aut poruszających się po polskich drogach. Pomiary wykonywaliśmy przy okazji testów, używając dokładnego wskaźnika małe i miejskiePrześwity: 10,5-19 cm Średni prześwit w klasie: 14 cm Prześwity w małych autach średnio mają 14 cm. Pozwala to na bezproblemowe najechanie na krawężnik, którego wysokość zwykle wynosi od 9 do 12 cm. Z naszego zestawienia wynika, że problemy z notorycznym urywaniem elementów podwozia mogą mieć właściciele miejskich samochodów francuskich (Peugeotów, Renault i Citroenów), jednak najgorzej wypadła najmniejsza Alfa Romeo, mająca prześwit na poziomie aut sportowych. Przyzwoicie prezentują się prześwity małych Skód, Opli i Fiatów. Górę zestawienia zdominowały modele Suzuki, w tym lekko uterenowiony Ignis i SX4 – ich prześwity są większe od sporej części crossoverów!Ranking prześwitów samochodów – auta małe i miejskieMarkaModelRocznikPrześwitAlfa RomeoMiTo201210,5 cmPeugeot206200011,0 cmPeugeot207200811,0 cmSeatIbiza200611,0 cmSkodaFelicia199411,0 cmVolkswagenLupo199811,0 cmCitroenC1201012,0 cmCitroenC2200612,0 cmCitroenC3200612,0 cmCitroenSaxo200012,0 cmRenaultClio II200012,0 cmRenaultClio III200612,0 cmRenaultModus200612,0 cmRenaultTwingo I199312,0 cmToyotaYaris I199912,0 cmToyotaYaris II200612,0 cmAbarth500201313,0 cmHyundaiGetz200613,0 cmPeugeot106199913,0 cmPeugeot208201813,0 cmSmartFortwo201713,0 cmChevroletAveo200613,5 cmSkodaCitigo201213,5 cmSkodaFabia II201213,5 cmSkodaFabia III201413,5 cmSmartForfour200613,5 cmVolkswagenUp!201313,5 cmDaewooMatiz199814,0 cmFiatPalio Weekend200014,0 cmFordFiesta VI200814,0 cmFordFiesta V200214,0 cmMazda3200614,0 cmMiniOne200714,0 cmOpelAgila200814,0 cmOpelCorsa B199914,0 cmOpelCorsa C200614,0 cmSkodaFabia I200614,0 cmToyotaStarlet199514,0 cmHondaJazz200614,5 cmKiaPicanto200614,5 cmSuzukiSwift200614,5 cmFiat500201315,0 cmFiatCinquecento199615,0 cmFiatGrande Punto200615,0 cmFiatPanda II200315,0 cmFiatPanda III201215,0 cmFiatPunto I199315,0 cmFiatPunto II200615,0 cmFiatSeicento200015,0 cmKiaVenga200915,0 cmLanciaMusa200615,0 cmLanciaYpsilon II200615,0 cmMitsubishiColt200615,0 cmNissanMicra K10200015,0 cmNissanMicra K11200615,0 cmKiaRio200615,5 cmVolkswagenPolo200615,5 cmFordFusion200616,0 cmMazda2200616,0 cmSuzukiSwift200016,0 cmDaciaSandero201316,5 cmHyundaii10201216,5 cmHyundaii20201316,5 cmSuzukiWagon R+200616,5 cmChevroletSpark201217,0 cmNissanJuke201217,0 cmRenaultTwingo III201417,0 cmSuzukiIgnis200617,0 cmSuzukiSX4200619,0 cmSuzuki SX4 to prawdziwy pogromca krawężników. Nie tak łatwo urwać w nim coś od spodu!Auta kompaktowePrześwity: 10-16 cm Średni prześwit w klasie: 13,5 cm W kompaktach średnia wartość prześwitu wynosi nieco mniej, bo 13,5 cm. Zestawienie ponownie otwierają samochody z Francji, czyli kompaktowe Peugeoty i Renault Megane, niezależnie od lat produkcji. Uporczywie niski prześwit to również zmora właścicieli Astr oraz Golfów: w jego przypadków identyczną odległość od podłoża prezentują aż cztery generacje. Wartości powyżej średniej prezentują rywale koreańscy i japońscy, lecz w tej kategorii zwyciężył Fiat prześwitów samochodów – auta kompaktoweMarkaModelRocznikPrześwitOpelAstra IV201210,0 cmPeugeot308201010,0 cmCitroenC4200612,0 cmPeugeot306199712,0 cmPeugeot307200212,0 cmRenaultMegane I199912,0 cmRenaultMegane II200212,0 cmRenaultMegane III200812,0 cmAudiA3199913,0 cmFSOPolonez Caro199313,0 cmOpelAstra II200013,0 cmOpelAstra III200613,0 cmVolkswagenGolf IV199913,0 cmVolkswagenGolf V200513,0 cmVolkswagenGolf VI200913,0 cmVolkswagenGolf VII201213,0 cmFordFocus II200814,0 cmHondaCivic201314,0 cmHyundaiIoniq201914,0 cmHyundaii30201914,0 cmMitsubishiLancer Evo IX200614,0 cmNissanAlmera N16200614,0 cmSeatToledo201314,0 cmSkodaOctavia I199914,0 cmSkodaOctavia II200614,0 cmSkodaOctavia III201414,0 cmSeatLeon III201214,5 cmToyotaAuris I201014,5 cmToyotaAuris II201214,5 cmFiatTipo201815,0 cmFiatStilo200615,0 cmHondaCivic VII200215,0 cmHondaCivic VIII200615,0 cmKiaCee’d200815,0 cmMitsubishiLancer200615,0 cmNissanLeaf201915,0 cmSubaruImpreza200015,0 cmVolvoS40200015,0 cmFiatBravo200716,0 cmDo wielu swoich zalet Fiat Bravo z czystym sumieniem może dopisać wysoki, przydatny na co dzień klasy średniej Prześwity: 10-20 cm Średni prześwit w klasie: 13,5 cm Tu nie ma złudzeń: świetnie prowadzące się samochody premium muszą mieć niższy prześwit od reprezentantów marek popularnych. Właścicielom Audi A4 i BMW serii 3 musi wystarczyć seryjne 11 cm od podłoża, ale sprawa podobnie się ma również w starszych Passatach: nowsze generacje postawiono wyraźnie wyżej. Średnie wartości należą do Peugeotów (406, 407) i Opli (Vectra, Insignia). Zaskakuje spory prześwit Mercedesów klasy C. Pośród standardowych limuzyn największym prześwitem może się pochwalić Mazda 6 II i Jaguar X-Type. Klasyfikację wygrał uterenowiony Subaru Outback. Legacy – jego „cywilna” odmiana – jest zawieszona o 5 cm prześwitów samochodów – auta klasy średniejMarkaModelRocznikPrześwitAlfa RomeoGiulia201910,0 cmAudi80 quattro199311,0 cmAudiA4199711,0 cmAudiA4201211,0 cmBMWseria 3 E36199711,0 cmVolkswagenPassat B4199411,0 cmVolkswagenPassat B5200011,0 cmBMWseria 3 F30201712,0 cmFordMondeo III199912,0 cmFordMondeo IV200412,0 cmRenaultLaguna II200512,0 cmRenaultLaguna III200812,5 cmBMWseria 3 E46200013,0 cmBMWseria 3 E90200613,0 cmCitroenC5201213,0 cmOpelInsignia201213,0 cmPeugeot406200013,0 cmPeugeot407200613,0 cmAudi80199313,5 cmHondaAccord201213,5 cmVolkswagenPassat B7201313,5 cmVolkswagenPassat B8201413,5 cmAlfa Romeo159200614,0 cmOpelOmega C199914,0 cmOpelVectra B199914,0 cmSkodaSuperb III201514,0 cmRenaultTalisman201714,5 cmToyotaAvensis III201014,5 cmCitroenC5 CrossTourer200615,0 cmLexusIS 200200815,0 cmMercedesklasa C W202200115,0 cmMercedesklasa C W203200615,0 cmOpelVectra C200815,0 cmSkodaSuperb I200215,0 cmSubaruLegacy201015,0 cmToyotaAvensis II200615,0 cmVolkswagenPassat B6200615,0 cmMazda6200916,5 cmJaguarX-Type200617,0 cmSubaruOutback201020,0 cmWygrana Subaru Outbacka nie jest zaskoczeniem, ale świetnie zaprezentował się też Jaguar X-Type i druga generacja Mazdy klasy wyższej i luksusowePrześwity: 12-16 cm Średni prześwit w klasie: 13,5 cm Segment zupełnie zdominowali reprezentanci premium. Według naszego zestawienia to Mercedesy powinny znajdować się w kręgu zainteresowań osób poruszających się po gorszych jakościowo drogach, bo ich prześwity przekraczają średnią wartość w klasie. U konkurentów spod znaku Audi czy BMW należy spodziewać się kilku centymetrów mniej, a to już znacząca prześwitów samochodów – auta klasy wyższej i luksusoweMarkaModelRocznikPrześwitAudiA6199712,0 cmAudiA7201612,0 cmBMWseria 5 E39199712,0 cmBMWseria 5 E60200512,0 cmBMWseria 7 E65200212,0 cmAudi100199713,0 cmAudiA6201213,0 cmBMWseria 5 F10201214,0 cmPorschePanamera202014,0 cmMercedesklasa S W140199315,0 cmMercedesklasa S W221200615,0 cmVolvoV90201815,5 cmMercedesklasa E W211200616,0 cmMercedesklasa E W212201216,0 cmMercedesy klasy E należą do najwyżej zawieszonych samochodów w swojej crossovery, pick-upy, auta terenowe Prześwity: 14,5-28,5 cm Średni prześwit w klasie: 20 cm W tegorocznym zestawieniu postanowiliśmy zebrać wszystkie terenowe i uterenowione auta w jedną kategorię – stąd niemal dwukrotna różnica między najniżej a najwyżej zawieszonym samochodem. Niechlubne, najgorsze miejsce zajęła „świeżynka”, czyli zupełnie nowy Ford Puma. Ulokowane za nim inne miejskie/kompaktowe crossovery również nie grzeszą odległością podwozia od podłoża. Właściwie żaden z nich nie jest w stanie dobić do klasowej średniej: udaje się to wybranym kompaktowym SUV-om. Prawdziwie „terenowe” prześwity, czyli powyżej 23 cm, uzyskała zaledwie garstka aut, dla których teren jest prawdziwym żywiołem. Warto jednak wyróżnić kilka modeli z pewnością nie projektowanych pod zdolności poza asfaltem: Citroen C5 Aircross, Toyota RAV4 IV czy Peugeot 3008 II nie mają się pod tym względem czego wstydzić (prześwity ponad 22 cm!).Ranking prześwitów samochodów – SUV-y, crossovery, pick-upy, auta terenoweMarkaModelRocznikPrześwitFordPuma202014,5 cmMiniCountryman201315,0 cmToyotaC-HR201815,0 cmPeugeot2008202016,0 cmAudiQ3201817,0 cmBMWX1201817,0 cmCitroenC3 Aircross202017,0 cmHondaCR-V201217,0 cmHyundaiKona201917,0 cmHyundaiix35201017,0 cmJeepRenegade 4×2201817,0 cmKiaSportage III201317,0 cmOpelCrossland201917,0 cmRenaultCaptur202017,0 cmSeatArona201917,0 cmSkodaKamiq201917,0 cmSkodaKaroq201917,0 cmVolkswagenT-Cross201917,0 cmLexusRX 450h201717,5 mmNissanQashqai201818,0 cmSuzukiVitara201818,0 cmToyotaRAV4 III200618,0 cmHondaHR-V201818,5 cmKiaStonic201918,5 cmLand RoverDiscovery201218,5 cmMercedesGLA201818,5 cmDS7 Crossback201919,0 cmKiaSorento I200619,0 cmKiaSportage II200619,0 cmMazdaCX-5201919,0 cmMitsubishiOutlander I200319,0 cmNissanQashqai201019,0 cmPorscheCayenne201919,0 cmSeatAteca201719,0 cmSkodaKodiaq201819,0 cmSubaruForester200619,0 cmSuzukiJimny200619,0 cmVolkswagenTiguan201819,0 cmFordKuga200819,5 cmHyundaiTucson201719,5 cmMercedesGLC201919,5 cmMitsubishiASX201019,5 cmVolkswagenAmarok201619,5 cmAudiQ5201220,0 cmFiat500X201720,0 cmHondaCR-V200620,0 cmJeepCherokee199920,0 cmMercedesGLK200820,0 cmMercedesML W166201020,0 cmRenaultKadjar201820,0 cmSubaruForester200020,0 cmSuzukiVitara199720,0 cmToyotaRAV4 II200120,0 cmVolkswagenTiguan201320,0 cmAlfa RomeoStelvio201920,5 cmAudiQ7201220,5 cmDaciaDuster201320,5 cmKiaSorento II201020,5 cmMitsubishiL200201520,5 cmPorscheMacan S201920,5 cmSuzukiGrand Vitara200620,5 cmJeepGrand Cherokee200621,0 cmLand RoverDiscovery200021,0 cmUAZ469196521,0 cmVolvoXC60201821,0 cmMitsubishiOutlander II200921,5 cmMitsubishiOutlander III201321,5 cmPorscheCayenne200621,5 cmSubaruForester201021,5 cmVolkswagenTouareg201821,5 cmAudiQ8201922,0 cmBMWX5201222,0 cmBMWX7202022,0 cmJeepGrand Cherokee201922,0 cmJeepRenegade Trailhawk201822,0 cmJeepWrangler201222,0 cmLand RoverDiscovery201722,0 cmLand RoverRange Rover200922,0 cmŁadaNiva200622,0 cmMercedesklasa G200622,0 cmMercedesGLS201922,0 cmPeugeot3008201922,0 cmSubaruForester201922,0 cmToyotaLand Cruiser 120200822,0 cmToyotaRAV4201822,0 cmVolvoXC90200622,0 cmToyotaLand Cruiser V8201822,5 cmCitroenC5 Aircross201923,0 cmMitsubishiPajero III200623,0 cmNissanNavara201723,0 cmTeslaModel X201823,0 cmVolvoXC60201323,0 cmMercedesklasa G201924,0 cmNissanPathfinder200624,0 cmVolvoXC90201424,0 cmLand RoverDefender 90201025,0 cmJeepWrangler Rubicon201226,0 cmFordRanger Raptor201928,5 cmFord Ranger Raptor nie miał sobie równych: to on ma najwyższy prześwit ze wszystkich aut w i kombivany Prześwity: 12-19 cm Średni prześwit w klasie: 15,5 cm Okazuje się, że w minivanach zazwyczaj można liczyć na wyższe prześwity niż w popularnych modelach miejskich i kompaktowych. Nie bez powodu: to samochody stworzone do jazdy z dużym obciążeniem i muszą mieć kilka centymetrów zapasu dla zapewnienia bezpieczeństwa przy załadowaniu auta „po sufit”. Dlatego można się zdziwić faktem, że najniżej zostały osadzone funkcjonalne i dopracowane minivany z Francji. Pośrodku, z rozsądnymi 15 centymetrami plasują się Volkswageny i Ople, a największy prześwit oferuje kombivan Dacii – prześwitów samochodów – minivany i kombivanyMarkaModelRocznikPrześwitCitroenC4 Picasso201312,0 cmCitroenGrand C4 Picasso201712,0 cmRenaultEspace200612,0 cmRenaultScenic I200012,0 cmRenaultScenic II200613,0 cmPeugeot5008201313,5 cmCitroenBerlingo200614,0 cmCitroenBerlingo201214,0 cmCitroenC8200614,0 cmPeugeotPartner200614,0 cmRenaultKangoo I200314,0 cmCitroenXsara Picasso200015,0 cmOpelZafira I200015,0 cmOpelZafira II200615,0 cmSeatAlhambra200615,0 cmVolkswagenSharan I200615,0 cmVolkswagenTouran200615,0 cmChryslerGrand Voyager200715,5 cmDaciaLogan MCV201315,5 cmOpelMokka201216,0 cmPeugeot2008201316,5 cmVolkswagenSharan III201316,5 cmRenaultKangoo II200718,0 cmDaciaDokker201319,0 cmDacia Dokker wyjściowo ma spory prześwit, ale szybko się kurczy wraz ze stopniowym załadowaniem sportowe Prześwity: 9,5-15 cm Średni prześwit w klasie: 13 cm Pogoń za jak najlepszymi osiągami i właściwościami jezdnymi wcale nie musi oznaczać, że samochód będzie „szorował” podwoziem o asfalt. Kilkunastocentymetrowe prześwity, podobne do tych z aut miejskich (niekoniecznie w sportowych wersjach), mają nawet supersamochody typu Lamborghini Huracan. Podobnych wartości należy się spodziewać po innych mocnych, ale nie tak ekskluzywnych modelach. Porsche 911 w odmianie GT3 RS zostało jedynym samochodem z prześwitem niższym niż 10 prześwitów samochodów – auta sportoweMarkaModelRocznikPrześwitPorsche911 GT3 RS20189,5 cmNissanGT-R201110,5 cmFerrari458 Italia200611,5 cmJaguarF-Type201911,5 cmLamborghiniGallardo200612,0 cmRenaultAlpine A110201912,5 cmAudiTT201413,0 cmDodgeChallanger201913,0 cmLamborghiniHuracan201813,5 cmMazdaMX-5200613,5 cmVolkswagenScirocco200813,5 cmAlfa RomeoBrera201214,0 cmToyotaCelica200014,0 cmFordMustang V8201914,5 cmHyundaiVeloster201214,5 cmMercedesSL199015,0 cmChoć youngtimer Mercedesa wcale nie jest nisko zawieszony, z zewnątrz wcale nie sprawia wrażenia zbyt wysokiego. Drukuj Strony: 1 [2] 3 4 Do dołu Wątek: Dlaczego Toyota Auris to jedyny sluszny wybór? (Przeczytany 6029 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Ja jestem zdania, że po prostu ogrzewanie na słabszy stopień polega właśnie na tym, że grzanie się cyklicznie włącza i wyłącza. Jak dasz na ustawienie wyższe to grzeje caly czas. Zapisane Przecież już o tym było. Włącza się podgrzewa do zadanej temperatury i wyłącza. Siedzenie nie stygnie przecież bo masą ciała się utrzymuje ciepło. Jak temperatura spadnie poza zakres zadany to termostat znów załączy siedzenie. Wszystkie Toyoty i lexusy tak mają. Tak akurak skosnookie sobie to wymyśliły. Zapisane Kupiłem używanego Aurisa prosto z ASO. Odbieram w przyszłym tygodniu. Kolor niebieski, średnio mi się podoba ale cena i wyposażenie atrakcyjne. Odrazu po odbiorze montuje catlock, sprawdze co i jak i oby służył. Zapisane A co to ten catlock? I po co kupować auto które się nie podoba. Zapisane Kupiłem bo potrzebuje niezawodnego auta od Toyoty. Nie, że mi się nie podoba. Są po prostu ładniejsze auta i kolory. Akurat wygląd auta nie jest dla mnie najważniejszy. Catlock to taka osłona na katalizator, kradną u nas od groma katalizatorów szczególnie Auris, Prius i honda jazz. Zapisane @Aze Auris hybryd ma joystick do zmiany przełożeń, Corolla ma zwykły drążek na który trzeba spoglądać przy zmianie przełożeń. Czyli lepiej operować joystickiem (bezpieczeństwo i wygoda). Oczywiście to może stwierdzić osoba, która używała joystick i przeszła na zwykły drążek. Zapisane A po co patrzeć? Jak już, to tylko wsteczny z pozycji D (bo z P jedna pozycja), a tak to dwie skrajne pozycje. Po to to tak jest zrobione, by właśnie było do bólu proste. « Ostatnia zmiana: 11-04-2021, 20:56:34 wysłana przez Krisman » Zapisane Nową corolla jeździłem przez rok, aurisem kilka razy. Będzie dobrze ważne, że nie manual. Zapisane Auta powinno się dobierać do warunków, ale częściej wygrywają inne miasto i 5000kkm rocznie, to raczej Toyota i aby silnik popracował, rozgrzał się olej na tych krótkich odcinkach, to nieduża życie pokazuje, różne czynniki mają wpływ na wybór auta. Po silniku, kolorze, marce, budzie, wyposażeniu, taki sam tylko nowszy, taki jak sąsiad lub lepszy. Zapisane Toyota Auris II 2013 wer. Start+ 132KM, 1ZR-FAE + Mobil 1 ESP 5W30 C3. A po co patrzeć? Jak już, to tylko wsteczny z pozycji D (bo z P jedna pozycja), a tak to dwie skrajne pozycje. Po to to tak jest zrobione, by właśnie było do bólu nie jeździł z joystickiem ten nie wie o co chodzi. To przechodzenie przez R przy każdorazowej zmianie pomiędzy P i D jest trochę słabe. Zapisane Jeździłem, jeździłem i nie widzę nic nadzwyczajnego, ale ja jestem do "zwykłego" automatu przyzwyczajonyWysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka Zapisane Dla mnie zmianą z złą stronę względem Aurisa jest w Corolli konieczność przestawienia lewarka na P przy wyłączaniu auta. Zapisane Dla mnie zmianą z złą stronę względem Aurisa jest w Corolli konieczność przestawienia lewarka na P przy wyłączaniu powracający po wyborze opcji w pozycję obojętną był innowacją i rezygnacja z niego na rzecz tradycyjnej wajchy nie ma żadnego uzasadnienia. W większości elektryków są już tylko przyciski czy pokrętła. Oczywiście Toyota zrobiła to rozmyślnie bo chodzi o przejęcie konserwatywnie nastawionych klientów którzy rezygnują z diesli. Zapisane Mam Auriskę II FL i potwierdzam że obsługa joystiskiem przy manewrowaniu na parkingu to mistrzostwo świata, za ten pomysł Toyota była chwalona w wielu testach po zaimplementowaniu napędu HSD 3ciej generacji do Priusa i AurisaWygląd niczym z promu kosmicznego, prostota działania i natychmiastowa reakcja przód/tył bez przechodzenia przez N czy PWiem że konwencjonalny selektor biegów wygląda może bardziej poważnie ale gdy przyjdzie mi zmienić obecne auto na nowszą corolle czy CHRkę to trudno będzie się pogodzić z utratą takiej funkcjonalności, a CHRką już jeździłem i wiem o czym mówię Zapisane rezygnacja z niego na rzecz tradycyjnej wajchy nie ma żadnego tego co mi mówili w ASO to chodzi o holowanie pojazdu. Jeśli nie uruchomisz Aurisa to nie możesz go holować bo nie przestawisz skrzyni w tryb neutralny. W nowej Corolli mechanicznie można to zrobić bez włączania zapłonu. Zapisane Drukuj Strony: 1 [2] 3 4 Do góry Szukaj: report this adLosowe PostyHałas zacisku hamulcowego w Audi A4Hałas okienny w Fordzie KugaOdgłosy gimbali w Fordzie F 450Hałas podczas przyspieszania w BMW serii 3Hałas bagażnika w BMW serii 3Hałas pedału sprzęgła w Fordzie KugaHałas rozrusznika w BMW serii 3Metalowy hałas w moim Fordzie F 550Głośny hałas w moim BMW serii 4, co mam zrobić?Hałas w kabinie Forda C Maxreport this adKategoriaKategoriareport this ad

honda jazz czy toyota auris